渝北区龙湖公园天街和中粮大悦城两个摩登商场之间，夹着一片正在施工的工地，格外显眼。它就是正在建设中的重庆轨道交通5号线北延伸段（以下简称“五北延”）中央公园西站。
它也是“五北延”7座车站中，唯一能被人看到的明挖车站。
2022年8月18日，“五北延”中央公园西站工地，塔吊师傅手脚并用地爬上几十米的塔吊
2022年11月7日，中央公园商圈的华灯之下，建筑工人们一刻不停地施工
2019年9月9日，“五北延”正式开工建设。25岁的湖南小伙周猛那时刚刚大学毕业，怀揣着职业梦想，成为中央公园西站工地的一名混凝土试验员，开始和钢筋水泥打交道，每天三点一线，穿梭在搅拌站、实验室和工地之间。
然而，这人生第一份工作却让他觉得自己就像个“搬运工”。因为对他这个没干过重活的大学生来说，相对于技术问题，搬运材料才是一道更大的考验。为保证检测质量，动辄几十上百斤的各种材料必须亲自送检试验。周猛每天需要搬运至少七八百斤材料，最多的一天搬了三吨多。
2022年7月25日，安全员、施工员在隧道内巡查安全情况
2022年10月25日，周猛在搅拌站里铲起一袋袋石子准备送检
“质量是工程的生命，而你是质量保证至关重要的一环。”高强度的工作让周猛一度想要放弃，是领导的一席话让他打消了这个念头。
三年时光在日复一日的“搬砖”生活中很快过去，自己参建的项目开通在即，周猛感到无比骄傲。眼看着这三年来，昔日人们眼中偏僻的中央公园周边，如今高楼林立、车流不息，而自己也从文弱书生变得黢黑健壮，周猛感慨万千。
相较于略显青涩的周猛，28岁的甘思远俨然是“老工程”。作为测量工程师，6年来里他辗转了三个工地，体会到了工程人的不易，而最近的三年他一直奋战在“五北延”。
2022年11月7日，甘思远正在检查混凝土浇灌情况
“科比见过凌晨4点的洛杉矶，而我常常看到凌晨4点的中央公园。”甘思远经常用这句话介绍自己，因为项目工程部有个“死命令”：“北五延”必须在2022年12月完工投用。
2022年《重庆市人民政府工作报告》提出，“力争城市轨道交通运营和在建里程实现‘850+’、其中运营里程突破500公里”。“五北延”正是“850+”的“最后一公里”。
2021年11月25日，工人在隧道内加紧施工
2022年3月25日，鲁家沟区间，工人正在隧道内进行轨道首铺
回忆起无数个施工的日日夜夜，甘思远印象最深刻的是一个秋雨天——
那天，甘思远本想换班后回去休息，不过由于当天施工迟迟无法推进，他执拗地不愿离开。雨夜里，他摸黑徒步几公里叫醒刚睡着的重载机师傅，组织劳务队调整方案连夜施工。第二天凌晨4点，他才浑身透湿地从施工区间走出。接过工友递来的八宝粥，他竟说不清吃的是晚饭还是早餐。他望着工地外零星的路灯，眼泪不自觉地充满了眼眶，“不仅是因为工程人的不易，更多的是攻克难题的成就与喜悦。”
2022年即将结束，“五北延”也将投入使用。“五北延”建设了三年，今日重庆记者也记录拍摄了三年，见证了这条轨道线路从无到有的历程，以及周猛、甘思远和无数筑路者的泪与笑。
2020年11月25日，两名工人在隧道内切割钢筋
2022年7月25日，测量技术员在隧道内认真测量
2022年9月2日，试运行期间，列车经过“五北延”
今日重庆记者 李野
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